上海地铁DC01型电动列车
上海地铁DC01型电动列车[1][2]是中國大陸上海市地铁系統的運營列车車款之一，目前在軌道交通1号线运营。
| 上海地铁DC01型电动列车 | |
|---|---|
 112号列车驶入彭浦新村站（2016年4月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型电动列车 |
| 型號 | DC01 |
| 原產國 |  德國 |
| 製造 | Adtranz、西门子 |
| 產量 | 16组 |
| 車輛總數 | 128 |
| 車輛編號 | 101-116 |
| 製造年份 | 1992年-1994年 |
| 1993年5月28日 | |
| 主要用戶 | 上海地铁 |
| 營運路線 | 上海轨道交通1号线，曾运行于3号线 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6M2T |
| 車輛長度 | 23,540 mm |
| 車體 | 3,000 mm |
| 車體高度 | 3,800 mm |
| 軸重 | 16 t |
| 軸距 | 2,500 mm |
| 軌距 | 1,435 mm |
| 車體材質 | 铝合金 |
| 車輛 | 310人 |
| 設計最高速度 | 80 km/h |
| 起動加速度 | 4.0 m/s2 |
| 常用減速度 | 3.6 m/s2 |
| 緊急減速度 | 4.7 m/s2 |
| 供電制式 | 直流1500V（接触网供电） |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 傳動方式 | 直-直→直-交 |
| 牽引電動機 | JD-118A 原南车株洲电机制鼠笼式三相异步交流电动机牵引（6*4台） |
| 電動機功率 | 207kW→190kW |
| 牽引功率 | 3,312kW→4,560kW |
| 傳動比 | 5.95 |
| 控制裝置 | |
简介
DC01型列车共128辆，共16组，由Adtranz和西门子公司负责生产，在1993年开始使用，目前在1号线运营，编号为101-116。列车在两端设有紧急出口，列车客室车门为内藏门，车身外涂装为红色和白色。列车配属于富锦路停车场和梅陇车辆段。列车又可以细分为DC01A型、DC01B型和DC01C型，列车改造由株洲电力机车负责。值得一提的是，部分列车曾在2号线、3号线运营，在AC02型、AC03型列车陆续到齐后，又回到了1号线运营。
详细型号
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DC01列车（116号）在蓮花路站
DC01A型
编号为102，在2004年，102号列车中编号为92113的M车受损报废。2007年，南车株機、西门子公司聯合体為102号列车重新建造一节M车（编号仍为92113，但与原车不完全一样），并对全车进行改造，包括把列车的直流牵引电机更换为JD118A型交流牵引电机，及安装牵引逆变器[3]。2007年9月，102号列车重新投入运营，车型代号为DC01A。[4]2008年，上海地铁又向订购了34节新车厢，其中2节用于102扩编为8节编组。
DC01B型
编号为101、103-110和114。2008年将这10列DC01型列车全部实施“直改交”，同时扩编为8节编组。原动车每两节一组插入101、103-110、114进行直改交并自扩编，扩编车厢来自于111-113、115和116号车，代号DC01B。
DC01C型
编号为111-113、115和116。2008年，上海地铁向南车株機、西門子公司聯合體订购了34节新车厢，计划将这5列DC01型列车全部实施“直改交”，同时扩编为8节编组。111-113、115、116保留车头车尾，中间加入新车厢，车型代号DC01C。
參考資料
- 王建兵. . 城市轨道交通研究. 2003, 6.
- 潘笑宇,朱小娟. . 城市轨道交通研究. 2006, 1.
- DC-01型地铁车辆改交流驱动前后牵引系统的区别 页面存档备份，存于 《城市轨道交通研究》 2010年04期
- . hn.xinhuanet.com. 2008-06-19 [2009-12-03]. （原始内容存档于2015-07-09） （中文）.
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