弗兰斯·哈尔斯号列车

弗兰斯·哈尔斯号（荷蘭語：）是曾于德国南部城市慕尼黑（1991年后为科隆）至荷兰首都阿姆斯特丹之间运行的一班欧城列车所使用的名称，由德国联邦铁路（1994年后为德国铁路）在1987年至2001年间开行。其命名源自荷兰黄金时代的肖像画家弗兰斯·哈尔斯。

弗兰斯·哈尔斯号
概述
类型欧城列车（1987–2001）
状态停运
营运地区 德國、 荷蘭
开行日期1987年5月31日 (1987-05-31)
停运日期2001年6月9日 (2001-06-09)
前营运商德国联邦铁路/德国铁路
当前车次26/27，145/148
始发站慕尼黑火车总站/科隆火车总站
终到站阿姆斯特丹中央车站
营运模式每日1班
技术
轨距1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）
电气化1500伏直流电（荷兰）
15千伏16⅔赫兹交流电（德国）

历史

作为欧城列车（）类别推出后首批开行的班次，弗兰斯·哈尔斯号最初是由德国联邦铁路自1987年5月31日起开行，车次使用EC26/27次，成为继伊拉斯谟号（EC24/25次）之后，慕尼黑－阿姆斯特丹间的第二对欧城列车服务。其中在阿姆斯特丹南行的发车时间上，弗兰斯·哈尔斯号会比伊拉斯谟号晚3个小时；而从慕尼黑北行时，弗兰斯·哈尔斯号又会比伊拉斯谟号提前2½小时发车。此举使得两个方向在中午前都能有两班欧城列车可用[1]。

随着城际快车（）类别在1991年面世，德国的相关长途列车服务，以及通往邻国的欧城列车班次都进行了重组。其中德国联邦铁路计划在科隆－阿姆斯特丹间共开行7班欧城列车，车次使用140至153的顺序编号，使得两地间的发车频率达到两小时1班。为此，弗兰斯·哈尔斯号亦随之于1991年6月2日起实施的运行图调整中通过缩短运行区间加入这一服务，并根据发车时刻获分配为EC145/148次的编号[2]。

在此后的10年中，弗兰斯·哈尔斯号都按这一区间及车次维持运营。直至2001年，随着ICE-3M列车完成交付并全面接管科隆－阿姆斯特丹间的跨境客运服务，往来于两地的欧城列车班次被迫停运，弗兰斯·哈尔斯号就此成为历史[3]

时刻表

1987年夏季运行图：

26次 停靠站 27次
里程时刻时刻里程
09:37 慕尼黑20:24
10:10 奥格斯堡19:52
11:23 纽伦堡18:44
12:21 维尔茨堡17:43
13:47 法兰克福16:20
14:00 法兰克福机场15:59
14:19 美因茨15:41
15:09 科布伦茨14:50
15:41 波恩14:17
16:04 科隆13:57
16:30 杜塞尔多夫13:32
16:43 杜伊斯堡13:18
16:51 奥伯豪森13:09
17:32 埃默里希12:38
17:54 阿纳姆12:01
18:30 乌得勒支11:25
18:58 阿姆斯特丹10:56

2000年夏季运行图：

148次 停靠站 145次
里程时刻时刻里程
14:16 科隆13:42
14:38 杜塞尔多夫13:21
14:51 杜伊斯堡13:08
14:59 奥伯豪森13:00
15:35 埃默里希12:30
15:55 阿纳姆12:05
16:29 乌得勒支11:34
16:57 阿姆斯特丹11:05

参见

参考资料
  1. （德文）. grahnert.de. [2015-01-05].
  2. （德文）. grahnert.de. [2015-01-05].
  3. （德文）Ernst Reuss: Der Betriebseinsatz des ICE 3 – Fahrleistung im Flottendurchschnitt auf Weltrekordniveau. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 1/2004, ISSN 1421-2811, S. 14 f.
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