桃花台新交通100系电力动车组
桃花台新交通100系电力动车组是桃花台新交通股份有限公司运营线路桃花台线上一款胶轮路轨系统列车，于1991年投入该线路使用，于2006年10月1日通该线路一同停用。
| 桃花台新交通100系电力动车组 | |
|---|---|
 桃花台线100型号的车辆 | |
| 概覽 | |
| 製造 | 三菱重工业、日本車輛製造 |
| 車輛總數 | 20节/5组 |
| 製造年份 | 1991年 |
| 1991年3月25日 | |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4节編成1组 |
| 車輛重量 | 先头车：10.9 t 中间车：10.6 t 尾部车：10.6 t |
| 車輛 | 先头车：43人 中间车：50人 尾部车：50人 一列列车：193人 |
| 營運速度 | 55 km/h |
| 設計最高速度 | 55 km/h |
| 起動加速度 | 3.5 m/s2 |
| 常用減速度 | 3.5 m/s2 |
| 緊急減速度 | 4.5 m/s2 |
| 供電制式 | 轨道供电 750V 直流 |
| 控制裝置 | 斩波控制 |
| 安全防護系統 | 机车信号、列车自动控制系统 |
概要
桃花台新交通100系电力动车组是采用日本車輛製造开发的VONA（车辆新时代）系统，一共五组，前三组由日本車輛製造生产，后两组由三菱重工业生产。一组列车由四节车厢编成，为头部车厢110型，中间车厢120型、130型，末部车厢140型。节约成本列车采用单边带有驾驶室的设计因此只能通过灯泡线掉头，故每节列车也只在右侧设置了一扇车门。
编组
桃花台新交通100系电力动车组
←行驶方向方向 无方向→
| ||||||
| 车厢编号 | 11x | 12x | 13x | 14x | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 集电靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | ||
| 形式區分 | 11X (Mc1) |
12X (M2) |
13X (M3) |
14X (Mc4) | ||
| 載客量 | 43人 | 50人 | 50人 | 50人 | ||
- 范例
- Mc：帶司機室的動车
- M：不带受电弓有动力的动车
列车编号
| 桃花台新交通100系电力动车组 |
|---|
| 111 - 121 - 131 - 141 |
| 112 - 122 - 132 - 142 |
| 113 - 123 - 133 - 143 |
| 114 - 124 - 134 - 144 |
| 115 - 125 - 135 - 145 |
车辆数据
- 适用轨道：导轨位于中央同时负责供电
- 自导导轨系统（Automated Guideway Transit）方式
- 電圧：直流750V
- 转向架：日車製ND-324 ND-324T、三菱重工製MDC MTC（橡胶轮胎）
- 车辆编成：4节编组（带驾驶室拖车＋车厢＋车厢＋尾部车厢）
- 定員：193人
- 最高速度：55km/h
- 最大加速度：3.5km/h/s
- 减速度
- 正常：3.5km/h/s
- 紧急：4.5km/h/s
头部车厢
- 形式：110型、4輪電動制御客車
- 定員：43人（20个座位）
- 重量
- 自重：10.9t
- 定員重量：13.54t
- 带驾驶室的拖车
中间车厢
- 形式：120型及130型、4電動客車
- 定員：50人（24个座位）
- 重量
- 自重：10.6t
- 定員重量：13.6t
- 每节车厢前后均有铰接口
末部车厢
- 形式：140型、4輪電動制御客車
- 定員：50人（24个座位）
- 重量
- 自重：10.6t
- 定員重量：13.6t
- 只有行驶前进方向有铰接口[1]
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