觀音隧道 (台9線)

觀音隧道台灣宜蘭縣南澳鄉的一座公路隧道,它屬於「台9線蘇花公路山區路段改善計劃」(蘇花改)南澳~和平路段的其中一座隧道,它穿越中央山脈南澳南溪鼓音溪之間的山區,北接南澳南溪河川橋,南接鼓音溪鼓音橋銜接4.6公里長的谷風隧道。觀音隧道南下線7945公尺、北上線7964公尺,是蘇花改計劃中最長的一座隧道,也是台灣第二長公路隧道及台灣省道最長公路隧道。此隧道採雙孔雙向設計,南北向各設置一車道,路肩為緊急救援車道,隧道內限速60公里(2020年6月20起最高速限設為70公里、最低速限50公里)。此隧道於2020年1月6日通車,目前開放小型車、大客車及大貨車上路。

觀音隧道
概览
地点宜蘭縣南澳鄉
经纬度24°26′9.9″N 121°46′28.1″E
(觀音隧道北口)
24°22′5.6″N 121°46′47.3″E
(觀音隧道南口)
道路 台9線
贯穿中央山脈
动工于2011年11月1日
贯通于2015年11月14日(北上線)
2016年5月3日(南下線)
启用于2020年1月6日
总造价新臺幣93.51億元(本金額包括B3標2,300公尺部分)[1]
業主 中華民國
施工单位工信工程股份有限公司
单位交通部公路總局
通行类别小型車大客車、大貨車
技术数据
设计单位台灣世曦工程顧問股份有限公司
长度7945公尺(南下線)
7964公尺(北上線)
速度最高速限70km/h、最低速限50km/h
建筑限界淨空高度4.6公尺
快車道寬3.5公尺,車道寬7.8公尺
施工方法鑽炸

工程內容

觀音隧道於2011年11月1日動工,主要工作為隧道施工橫坑l處約60公尺、機房3處(位北口及橫坑內),施工內容則包括道路工程、排水工程、隧道工程、聯絡隧道工程,橫坑隧道通風機房及隧道北口通風機房建築工程及其他附屬工程。

經過全體施工人員的努力下,觀音隧道北上線於2015年11月14日貫通、南下線於2016年5月3日貫通。

觀音隧道貫通後再進行主隧道襯砌、隧道內的台階施作、通風隔板施作及新建通風機房,還需進行抑拱施作及避車彎襯砌(又稱為人行聯絡通道或人車避難通道),然後再安裝照明系統及消防水霧系統,還有軸流風機及人行聯絡通道的照明系統及通訊系統,隧道的所有土建工程及機電工程同步施工。

隧道分為兩階段完工,第一階段已於2019年6月18日竣工,第二階段亦已於同年7月18日竣工。配合蘇花改全線通車,已於2020年1月6日下午4點開放通車,初期先開放小客車及大客車通行。

與谷風隧道銜接的谷音橋採用密透室設計,並設有遮光罩,避免駕駛人因兩隧道間短短60公尺橋上的強光造成眼睛不適、導致行車危險。

由於此隧道是蘇花改的其中之一的長隧道,因長隧道內的空氣品質欠佳,為考量用路人之安全,僅開放小客車、大客車及大貨車[2]通行,尚未開放機車等車輛進行。

為了重罰違規,公路總局已在此隧道、谷風隧道東澳隧道內安裝區間測速照相機及車體辨識系統,兩者均在清明節連假過後才啟用,惟後者可偵測違規駛入車輛(如:機車、管制類型的大貨車),前者則是宣導期中,僅採用測速照相機,預計於2020年清明節連假過後才啟用區間測速照相機(但迄今仍未啟用[3])。

隧道歷史及預定時程

  • 2011年11月1日,觀音隧道正式動工
  • 2015年11月14日,觀音隧道北上線貫通
  • 2016年5月3日,觀音隧道南下線貫通
  • 2019年
    • 6月18日,觀音隧道第一階段工程竣工
    • 7月18日,觀音隧道第二階段工程竣工
  • 2020年
    • 1月6日,觀音隧道開放小客車及大客車通行。
    • 6月20日,觀音隧道原最高速限60公里提升至70公里,另增加最低速限50公里。
  • 2021年
    • 1月19日上午9點,開放12.2公尺以下非管制大貨車通行。

隧道內的設備

觀音隧道設置以下設備:

  • 通風隔板:可在隧道內發生火災時將隧道內的濃煙排走
  • 通風機防:可透過此設施以排出隧道內的濃煙
  • 避難聯絡通道:內部設置通訊設備及照明系統,可於發生火災時在這暫避,為防止濃煙入侵,進入後要關上此通道的門
  • 避難聯絡通道出入口:設有「逃生小綠人」及視線不佳逃生時辨識的燈光
  • 軸流風機及水霧支管:配有水霧系統,此系統設定在起火後的2~3分鐘,自動確定火警位置並噴水降温
  • 緊急停車處:若車輛故障可停靠在這停車處上
  • 區間測速照相:於2020年清明節連假過後啟用(但迄今仍未啟用[4])
  • 車體辨識系統:於2020年清明節連假過後啟用此系統,它可偵測機車、大貨車等違規車輛

參考文獻

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