陳凱凌

陳凱凌（1969年3月10日－），台灣台北市人，是台灣學者及政治人物，國立臺灣師範大學政治學系法學博士，現任臺南市政府經濟發展局局長，曾任新竹市政府都市發展處處長、桃園大眾捷運股份有限公司總經理、高雄市政府捷運工程局局長、高雄市政府建設局代理局長、高雄市政府副秘書長、高雄市政府環境保護局代理局長等職務。陳凱凌在高雄市政府時期是少數擔任超過五個單位首長人物之一，曾被媒體喻為「救火隊」，只要有首長懸缺一時無法補實，最常被想到的理想職務代理人就是他。[1]。

陳凱凌
 臺南市政府經濟發展局局長
现任
就任日期
2020年1月21日
副职蕭富仁
前任蕭富仁（代理）
个人资料
性别男
出生 (1969-03-10) 1969年3月10日
 中華民國（臺灣）台北市
籍贯台灣
国籍 中華民國
政党 民主進步黨
专业都市規劃、城市發展
网站https://www.facebook.com/kailien.chen?fref=ts
學歷
  • 國立臺灣師範大學政治學系法學博士(2011)
  • 國立臺灣大學建築與城鄉研究所碩士(1998)
  • 文化大學建築暨都市設計學系(1995)
  • 東南工業專科學校電子工程學系(1990)
經歷
  • 新竹市政府都市發展處處長
    （2018年12月－2020年1月）
  • 桃園大眾捷運股份有限公司總經理
    （2014年12月－2018年4月）
  • 稻江科技暨管理學院休閒遊憩與管理學系副主任／助理教授
    （2012年8月－2014年12月）
  • 文化大學財務金融系助理教授
    （2012年8月－2014年12月）
  • 高雄市莫拉克颱風災後重建推動委員會執行長
    （2012年1月－2012年8月）
  • 高雄市政府捷運工程局局長
    （2009年9月－2010年12月24日）
  • 高雄市政府建設局代理局長
    （2007年－2008年）
  • 高雄市政府副秘書長
    （2007年10月－2009年9月）
  • 高雄市政府環境保護局代理局長
    （2006年－2007年）
  • 高雄市政府顧問(12職等)
  • 高雄縣政府新聞室主任
    （2006年4月－）
  • 高雄市政府市長辦公室專門委員
  • 行政院政務委員辦公室專門委員

學界經歷

2012年8月辭去高雄市莫拉克重建會執行長重返教職[2]，曾任教於文化大學財務金融系／所與時尚與創意產業品牌建構及經營學程擔任教師、稻江科技暨管理學院［休閒遊憩與管理學系］副主任及中信金融管理學院教授等職務。

政界經歷

高雄縣政府新聞室主任

2006年3月高雄市政府市長機要陳凱凌是前代理高雄市長陳其邁的愛將，未隨陳其邁離開高雄市政府，原本請辭打算攻讀博士；詎料被高雄縣政府縣長楊秋興中途攔劫，延攬陳凱凌接任新聞室主任，相當於地方政府的新聞局長。[3]

高雄市政府環保局代理局長

2006年7月接任高雄市環保局代理局長，推行「以功代金－中元普渡紙錢集中焚燒」活動，響應節能減碳。[4]

高雄市政府副秘書長

2007年10月升任高雄市政府副秘書長[5] ，擔任副秘書長期間著手於高雄市都市規劃與港灣開發，如愛河整治、旗津觀光島之塑造、蓮池潭風景區的整理、舊港區再生、捷運開通新紀元、2009世運準備。 [6]

高雄市政府建設局代理局長

2007年12月暫代建設局局長一職。[7]

高雄市政府捷運工程局局長

2009年9月擔任高雄市捷運局局長一職[8]，當時，高雄捷運公司虧損累累，三年累積虧損約新台幣60億元，甫上任的陳凱凌喊出決不停駛的口號[9] ，並開始著手了解虧損之原因；同年10月份因「平準基金」撥款事件與高雄捷運公司董事長劉三錡意見相左；陳凱凌認為，平準基金應該用於先支付營運上所需的費用，而非急於撥款給廠商，因此要求高雄捷運公司提出使用這筆款項的細部計畫；而高捷公司則表示「只要錢給我就好了，不要問細目」。[10] 2010年 01月 雙方達成共識，陳凱凌強調，平準基金「後控機制」是站在維護市民權益的立場，要求捷運公司能將平準基金專款專用於營運所需，包含用人費用、水電、維修費用及償還借貸本息等支出，且不得用於支付統包商工程款。此機制既為保障高捷員工權益，又可維持捷運正常營運，創造多贏局面。」。[11]
任內績效：根據交通部統計查詢網2009年9月至2012年1月資料顯示，搭乘人次由原300萬人次成長至500萬人次，收入由最低7800萬成長至1億2千萬。

高雄捷運2009年9月至2011年1月營運績效

高雄市莫拉克風災重建委員會執行長

2012年1月11日接任莫拉克風災重建委員會執行長一職，2012年4月23日勤和樂樂段永久屋基地落成，重建之路進入一個新里程碑。[12]

桃園大眾捷運股份有限公司總經理

2014年12月18日擔任桃園大眾捷運股份有限公司總經理一職 [13]，剛接任之際，因顧慮外界對機場捷運採購弊案觀感不佳[14]，恐會影響公司形象，特別成立採購小組嚴格把關以杜絕弊案，並於民國104年7月初招募402位新生力軍，規劃訓練課程及建立證照考試制度提升同仁能力，以因應通車所需之服務人力需求。[15]

然其謹慎個性發現工程上有多處問題，嚴重影響通車安全，曾向承商提出改正要求， 起初承商否認缺失影響安全，後因蘇迪勒颱風使缺失現形才得以證明其顧慮的正確性[16]，因此， 系統穩定、安全無虞成為不能打折扣的通車原則。[17]

因系統測試遲遲無法通過大捷法所規定，連續七日必須達到99.7%的考驗，通車時間由原本的104年底， 延至105年3月底[18]；

在這期間，爆發了許多的爭議事件，包括：減價驗收現況通車事件[19]以及機捷通車踢皮球事件[20]，然而，這些事件對於通車並無實質幫助，而機捷又因多次滑軌[21]，號誌異常、售票機當機等四大缺失[22]，造成3月底通車再度跳票，交通部也不再承諾通車時間。[23]

此時，外界不免把蔡英文總統520就職與機場捷運通車做政治聯想，認為蔡總統一上任必定會給予交通部通車壓力，但事實並非如此。[24]

同年6月28日一場暴雨漫淹機場捷運A13站[25]，暴露出機場捷運尚有許多工程需要改善，8月29日陳凱凌再度重申，機捷通車沒有時間表，並表示，機捷通車是安全穩定的專業問題，從安全及專業進行考量，未達法令規範標準就不會通車，不必有任何政治考量。 [26]直到9月1日，準點率大幅提升，通車時程才露出曙光。[27]

媒體猜測，通車時程應該在年底，議員質疑年底通車必定是政治考量，不可能原來4522項缺失，能在短時間內減少到剩下200項，有美化數據之嫌疑。陳凱凌則說明，絕無政治考量，數據改善得這麼快，主因是英國西門子參與改善，未來，機捷要通車，一定要符合大眾捷運法規定，不會有先通車、後續達標問題。[28]

同年10月，桃園捷運公司加強密集演練，迎接即將到來的通車時刻。[29][30]

105年10月31日機捷穩定度已達97-99%，已接近初勘標準。[31]

105年12月3日與12月4日進行初勘[32]，尚有十二項缺失需改善[33].

105年12月30日完成履勘，共列出八項缺失需要在試營運前改善。[34]

106年1月25日桃園捷運公司拿到營運許可證[35]，陳凱凌正式對外說明106年2月2日試營運免費試乘，3月2日正式通車[36]。

營運初期，外界對於桃園捷運的營運狀況並不看好，專家學者及公眾人物更常以桃捷為例，來提醒政府勿過度投入軌道運輸建設。例如：2017-04-18 柯市長要媒體去問桃捷的現金流量，諷捷運會虧到不省人事，並質疑前瞻四千二百億的軌道運輸建設。[37]；2017-07-05 吳淡如搭機捷談交通建設「不是自己覺得很棒就好」[38]，外界的質疑與指教，反而使陳凱凌拋開大眾捷運必定是虧損的產業想法，更專注在運量提升與公司獲利上。

106年8月 赴日拜訪南海電鐵及關西機場，開啟跨國性鐵道與機場聯手行銷的先例。

106年12月20日陳凱凌於市政會議中進行報告，桃園機場捷運自今年3月2日通車，每日平均運量約5.6萬人次，準點率達99.95%，已達到「系統穩定、營運安全」目標。目前員工有1067人，今年預估盈餘為6000至7000萬元。[39]。創下首年有盈餘及準點率逼近北捷的兩大奇蹟。[40]

107年1月20日四社合作發行聯票(桃園捷運、南海電鐵、桃園機場、關西機場)記者會，陳凱凌指出：桃捷經過這一年和日方的溝通、交流，桃園已經成為一個捷運城市，因此我們肩負起「捷運行銷和捷運外交」的重責大任。[41]。

107年2月21日代表台灣觀光的Rapi:t藍武士鋼彈桃捷列車於日本關西機場與大阪難波車站間開跑，引起當地民眾熱烈討論。陳凱凌坦言，日方的龜毛，一度讓團隊難以招架，畢竟叛逆前衛的鋼彈車，不能為了彩繪破壞武士招牌。為了完成這個案子，台日還開了一個LINE群組，一來一來好幾十次，才有鋼彈台灣彩繪車誕生，力拚觀光大國的台灣，現在要靠鋼彈加持再上一層樓。[42]

新竹市政府都市發展處處長

2018年12月受該年連任成功的新竹市長林智堅之邀，擔任新竹市政府都市發展處處長一職。[43]

參考文獻
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  2. . [2015-08-11]. （原始内容存档于2015-09-24）.
  3. . [2015-08-11]. （原始内容存档于2015-09-24）.
  4. . [2015-08-11]. （原始内容存档于2015-09-25）.
  5. . [2015-08-11]. （原始内容存档于2016-03-04）.
  6. . [2015-08-11]. （原始内容存档于2016-03-04）.
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  10. . [2015-08-11]. （原始内容存档于2015-09-23）.
  11. . [2015-08-11]. （原始内容存档于2016-03-05）.
  12. . [2015-08-11]. （原始内容存档于2016-08-18）.
  13. . [2015-09-08]. （原始内容存档于2015-08-02）.
  14. . [2015-10-26]. （原始内容存档于2016-03-06）.
  15. . [2015-10-26]. （原始内容存档于2015-10-16）.
  16. 機捷「現形記」颱風後軌道淹工程車出軌 页面存档备份，存于
  17. . [2017-03-10]. （原始内容存档于2017-03-12）.
  18. 機場捷運修訂通車目標期程為105年3月底 的存檔，存档日期2016-03-04.
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  25. 暴雨漫淹機捷A13站 陳凱凌促高鐵局提前修繕
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  30. 多重災害模擬演練 A1台北車站 Taoyuan Metro
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  42. . [2018-02-26]. （原始内容存档于2018-02-26）.
  43. . news.ltn.com.tw. [2019-01-13]. （原始内容存档于2019-01-13）.

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