JR北海道KiHa 201系柴聯車
JR北海道KiHa 201系柴聯車（日语：／ kiha201kei kidōsha ?）是日本的一種倾斜式柴聯車，自1997年起由北海道旅客鐵道使用於北海道札幌與郊区。[1] 本型車设计为可与JR北海道731系電聯車編組運轉，因此許多地方相同，包括外观，内部布局，车体和控制系统。這是日本唯一的常規柴聯車-電聯車編組。 [2] 为了与强大與快速的電聯車配合運轉，201系特別裝有由川崎重工设计，用於JR北海道261系柴聯車的气动倾斜转向架。
| JR北海道KiHa201系柴聯車 | |
|---|---|
 Kiha201系於苗穗車輛基地（2009年10月10日） | |
| 概覽 | |
| 製造 | 富士重工 |
| 車輛總數 | 12（4組） |
| 製造年份 | 1996年 |
| 1997年3月22日 | |
| 主要用戶 | 北海道旅客鐵道（JR北海道） |
| 營運路線 | 函館本線 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 21670 （100型） 21300（200型） mm |
| 車體 | 2800 mm |
| 車體高度 | 3620（100型） 4012（200型） mm |
| 軌距 | 1067 mm |
| 營運速度 | 120 km/h |
| 設計最高速度 | 130 km/h |
| 發動機 | N-DMF13HZE ×2台 / 辆 |
| 安全防護系統 | ATS-SN，ATS-DN |
編成
每編組有三輛車，共四個編組（D-101–104），如下所示。[3][4]
| 車型 | Mc1 | M | Mc2 |
|---|---|---|---|
| 编号 | KiHa 201-100 | KiHa 201-200 | KiHa 201-300 |
| 重量（t） | 40.0 | 38.0 | 40.0 |
| 容量/座位 | 141/50 | 153/52 | 141/50 |
内部
座位為纵向長條椅。 [3] KiHa 201-200型车上有厕所。 [5] 为了增加載客量與縮短乘客上下車時間，首次採用由人手啟動的半自動門與紅外線加熱裝置，取代一般北海道火车所有的保暖裝置（例如為了保持车厢温暖的車門玄關。
服务
本型車用於函馆本线的蘭越町、札幌、江別之間的通勤列車以及石狩通勤快車（Ishikari Liner）與新雪谷通勤快車（Niseko Liner）。本型車亦曾行駛於尚未電氣化的札沼线（2012年之前）與千岁线 。目前每天僅有一班車與731系電聯車重聯運轉。
与JR北海道的其他柴聯車不同，本型車並未配備駕駛人單人操作的設備。就算行駛於大多數列車僅由駕駛員單人操作的路線（例如未電化前的札沼线），本型車還是需要有車長值勤。
参考文献
- Haraguchi, Takayuki. . Japan: Sekai Bunka. 2009: 139. ISBN 978-4-418-09905-4.
- [JR EMU Formations - Summer 2010]. Japan: JRR. May 2010: 2. ISBN 978-4-330-14310-1.
- [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- [JR DMU & Coaching Stock Formations - 2004]. Japan: JRR. 1 July 2004. ISBN 978-4-88283-125-9.
- Nishiwaki, Kōji. Japan Railfan Magazine. 缺少或
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