JR東海HC85系電聯車

JR東海HC85系電聯車（日语：）是東海旅客鐵道（JR東海）的混合動力鐵路車輛。是日本首款能夠達到120 km/h的混合動力列車，取代了老舊的KiHa 85 系。[2][3]此列車屬於電聯車，使用電聯車用的車號[1]。

JR東海HC85系電聯車
HC85系正在試車
概覽
類型	混合動力鐵路車輛
原產國	日本
製造	日本車輛製造
產量	1編成4輛（試驗走行車） 16列共64輛（量産車）
製造年份	2019，2022-2023年
主要用戶	東海旅客鐵道
技術數據
列車編組	4輛編成
車輛長度	21300 mm
車體	2918 mm
車體高度	Mc1,Msc：3750 mm M1,M2：3640 mm
	Mc1,M1,M2：1230 mm Mcs：1232 mm
軌距	1067 mm
轉向架	日車製轉向架
車體材質	不鏽鋼
車輛	Mc1：56 M1：50 M2：68 Msc：36
編組	210人
設計最高速度	120 km/h
起動加速度	2.1 m/s^2
常用減速度	4.3 m/s^2
緊急減速度	4.3 m/s^2
受流方式	單臂式集電弓
發動機	横型6氣缸直接噴射方式（電子制御方式）
發動機功率	336 kW
牽引發電機	永久磁石同期發電機
牽引電動機	永久磁石同期發電機
電動機功率	145 kW
控制裝置	VVVF控制
制動方式	回生制動併用電氣指令方式空氣制動
安全防護系統	ATS-ST、ATS-PT(可以緊急停車)、TE
取代了	KiHa 85 系
備註	所有資料來自[1]

驅動方法

列車是將發動機產生的電力和蓄電池的電力結合起來並电动驅動的，是日本第一款混合動力鐵路車輛的定期特急列車。列車最高运行速度为120 km/h。[1]

車內

普通等座椅使用了黃紅漸變色，每個座椅都設有充電插頭，而設有洗手間。[1][4]

機器

製造此列車使用了多種新技術，包括：[1][4]

• 一体成型的轉向架[5]
• 振動檢測裝置
• 軌道通信裝置

一体成型轉向架

一体成型轉向架是日本車輛新開發的轉向架，與313系比較，能夠节省60%的焊接料，可以使檢查更方便快捷，行走曲線時更能令列車穩定20～30%。[5]

振動檢測裝置

能夠於颱風時監測列車的振動，發現異常時，可以立刻通知司機，把列車停下來。如果有出軌、翻側、相撞等事故引起的剧烈震动時，該裝置能对其他列車进行警告。[1]

軌道通信裝置

軌道通信裝置能夠交換列車及線路的消息。列車能夠傳送列車狀態給車輛基地；線路能夠傳送即時運行消息給列車。[1]

編成表

HC85系編成表[1]

車廂	1	2	3	4
型式	Mc1	M1	M2	Msc
座等	普通車	普通車	普通車	綠色車廂
車號
載客量	56	50	68	36

歷史

• 2019年（令和元年）
  • 10月28日：公佈製造一列試驗走行車[6]
  • 12月4日：試驗走行車出廠[7]
• 2021年（令和2年）
  • 1月20日：公佈製造64輛量産車，並為試驗走行車進行改造，以投入服務[8][9]

參考資料

1. . 鉄道新聞. 2019-12-12. （原始内容存档于2020-11-06） （日语）.
2. . 日本車輛. （原始内容存档于2021-01-07） （日语）.
3. . 日本車輛. （原始内容存档于2020-06-24） （日语）.
4. . 乗りものニュース. 2019-12-12. （原始内容存档于2020-12-03） （日语）.
5. . 日本車輛. （原始内容存档于2020-11-04） （日语）.
6. (PDF). 東海旅客鉄道株式会社. 2019-10-28. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-20） （日语）.
7. . tetsudo.com. 2019-12-05 （日语）.
8. . 鉄道チャンネル. 2021-01-20. （原始内容存档于2021-01-20） （日语）.
9. (PDF). 東海旅客鉄道株式会社. 2021-01-20. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-20） （日语）.