K1232/1233、K1234/1231次列车
K1231/1234、K1232/1233次列車是中國鐵路運行於廣東省內湛江至經濟特區深圳之間的快速旅客列車，自2009年4月1日起開行，現由南寧鐵路局南寧客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用25G型客車，沿黎湛鐵路、河茂鐵路、廣茂鐵路和廣深鐵路運行，行程632公里。其中湛江站至深圳東站運行10小時10分，使用車次為K1234/1231次；深圳東站至湛江站運行10小時，使用車次為K1232/1233次。值得一提，本班列車雖然只在廣東省內運行，但由於湛江至茂名西區間並非由廣州鐵路集團管轄而歸南寧鐵路局管轄，因此本趟列車為直通快速列車而非管內快速列車。
| K1231/1234、K1232/1233次旅客列车 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 开行日期 | 2009年4月1日 |
| 所属铁路局 | 南宁铁路局 |
| 担当客运段 | 南宁客运段 |
| 当前车次 | K1231/1234、K1232/1233次 |
| 曾用车次 | 1231/1234、1232/1233次 |
| 列车等级 | 快速列车 |
| 运行区间 | 湛江站 ↔ 深圳东站 |
| 主要停站 | 遂溪站、廉江站、化州站、 茂名西站、肇庆站、佛山站、 广州站 |
| 运行时间 | 10小时10分（K1231/1234次） 10小时（K1232/1233次） |
| 发车时间 | 湛江站：22:05 深圳东站：20:10 |
| 终到时间 | 深圳东站：次日08:15 湛江站：次日06:10 |
| 途经线路 | 黎湛铁路、河茂铁路、广茂铁路、 广深铁路 |
| 使用车辆 | 中国铁路25G型客车 |
歷史
2009年4月1日，南寧鐵路局增開了南寧至福州1231/1234、1232/1233次普通旅客快車[1]，經湘桂、黎湛、河茂、廣茂、廣深、京九、漳龍、鷹廈、外南、峰福線運行。
2010年4月26日，1231/1234、1232/1233次列車調整為南寧至廈門間運行，[2]漳平至廈門區間經鷹廈鐵路運行。同年7月1日至8月31日，配合中國鐵路實行暑運運行圖，1231/1234、1232/1233次列車臨時停運。[3]
2011年春運期間，1231/1234、1232/1233次列車調整為南寧至惠州間運行。[4]同年2月28日，1231/1234、1232/1233次列車調整為南寧至廣州東間運行。
2012年7月1日，K1232/1233、K1234/1231次列车改為廣州站始發終到。[5]同年12月21日，1231/1234、1232/1233次列車延長至深圳東站始發終到，並升級為快速列車，車次變更為K1231/1234、K1232/1233次。[6]
2017年1月5日，K1231/1234、K1232/1233次列車調整為湛江至深圳東間運行，[7]同時增加與湛江至昆明的K982/983、K984/981次列車之間的套跑關係。
2021年1月20日，配合湛江至昆明的K982/983、K984/981次列車正式停運，K1232/1233、K1234/1231次列车改為獨立使用2組25G型車體。
列車編組
K1231/1234、K1232/1233次列車使用配屬南寧鐵路局南寧車輛段的中國鐵路25G型客車，列車採取19輛車廂編組，但有餐車、2節硬臥車的欠編。其中硬臥車9輛、硬座車6輛（有2輛欠編），軟臥車、餐車、空調發電車和行李車各1輛（餐車欠編），總定員1024人。
| 車廂編號 | 1 | 2-10 | 11 | 12 | 13-18 | 19 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | KD25G 空調發電車 |
YW25G 硬臥車 |
RW25G 軟臥車 |
CA25G 餐車（欠編） |
YZ25G 硬座車（17、18車欠編） |
XL25G 行李車 |
機車交路
K1231/1234、K1232/1233次列車行經的黎湛鐵路、河茂鐵路已完成電氣化，使用和諧3C型電力機車牽引，廣茂鐵路未實現電氣化，因此在茂名西至廣州區間採用內燃機車牽引，機車交路由東風4B型柴油機車或東風11型内燃機車牽引；廣州至深圳東為電氣化鐵路區間，機車交路由韶山8型電力機車或和諧1D型電力機車牽引。
| 車站區段 | 湛江 ↔ 茂名西 | 茂名西 ↔ 廣州 | 廣州 ↔ 深圳東 |
|---|---|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧3C型電力機車 寧局柳段 南寧司機 |
東風4B型柴油機車/東風11型內燃機車 廣鐵廣段 廣州司機 |
韶山8型電力機車/和諧1D型電力機車 廣鐵廣段 廣州司機 |
時刻表
- 数据截至2020年4月10日。
| K1231/1234次 | 停靠站 | K1232/1233次 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車次 | 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | 車次 | |
| K1234 | 0 | 當天 | — | 22:05 | 湛江 | 06:10 | — | 第二天 | 632 | K1233 |
| K1234 | 27 | 當天 | 22:28 | 22:31 | 遂溪 | 05:36 | 05:41 | 第二天 | 605 | K1233 |
| K1234 | 52 | 當天 | 22:52 | 22:56 | 廉江 | 05:11 | 05:16 | 第二天 | 580 | K1233 |
| K1231 | 101 | 當天 | 23:40 | 23:53 | 化州 | 04:11 | 04:17 | 第二天 | 531 | K1232 |
| K1234 | 122 | 第二天 | 00:15 | 00:37 | 茂名西 | 03:21 | 03:49 | 第二天 | 510 | K1232 |
| K1234 | 384 | 第二天 | 03:59 | 04:05 | 肇慶 | 23:42 | 23:49 | 當天 | 248 | K1233 |
| K1234 | 471 | 第二天 | 05:12 | 05:19 | 佛山 | 22:29 | 22:33 | 當天 | 161 | K1233 |
| K1231 | 493 | 第二天 | 05:46 | 06:06 | 廣州 | 21:43 | 22:04 | 當天 | 139 | K1233 |
| K1231 | 564 | 第二天 | 06:58 | 07:01 | 東莞 | ↑ | ↑ | 當天 | — | K1232 |
| K1231 | 632 | 第二天 | 08:15 | — | 深圳東 | — | 20:10 | 當天 | 0 | K1232 |
運行概況
本趟列車曾為第一趟往來南寧和福州的列車，但是由於福建省內多山的環境讓火車的運行速度不高，加上廣西、福建兩省的經濟往來不多，因此本班列車開行甫一年就調整運行路徑為南寧至廈門。從此以後多年內南寧、廣州均無直通福州的火車服務，直至2018年7月南昌鐵路局開行了福州至廣州南的G1609/1608、G1607/1610次高速動車，以及南寧鐵路局開行了南寧（南寧東）至福州的G2337/2340、G2338/2339次高速動車才改變現狀。
列車調整運行區間為南寧至廈門後客流狀況仍不理想，客流集中在南寧到廣州區間，即使在春運期間客流狀況仍未較大改觀，因此在2011年春運結束後第二天，列車運行路徑調整為南寧至廣州東，客流狀況才趨於穩定及理想。
在南廣鐵路開行動車往來南寧與廣州、高速動車往來南寧與深圳後，本列車的客流量再次遭受衝擊。為避免與高鐵線路運行路徑高度重合，本趟列車在2017年1月由南寧調整為湛江始發，同時接替同次調圖停運的湛江至汕頭K1589/1592、K1590/1591次列車承擔黎湛鐵路、河茂鐵路沿線旅客往來珠三角地區的任務。在此次調圖後，由於時刻理想，本班列車經常出現一票難求的狀況。
注釋
- . 新浪新聞中心. 2009-03-25 [2019-05-08]. （原始内容存档于2019-10-17）.
- . 火車網. 2010-05-10 [2019-05-08]. （原始内容存档于2019-10-17）.
- . 南宁晚报. 2010-06-22 [2019-05-08]. （原始内容存档于2019-05-08）.
- . 中国广播网(北京). 2011-01-16 [2019-05-08]. （原始内容存档于2019-05-08）.
- . 南宁铁路局. 2011-01-16 [2012-06-19].
- . 铁友网. 2012-12-17 [2019-05-08]. （原始内容存档于2019-05-08）.
- . 深圳本地宝. 2016-12-08 [2019-05-08]. （原始内容存档于2019-05-08）.