K1589/1592、K1590/1591次列车
K1589/1592、K1590/1591次列車是中國鐵路運行於廣東省內湛江至經濟特區汕頭之間的快速旅客列車，自2016年5月15日起開行，自2017年1月5日起停運，由南寧鐵路局南寧客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用25G型客車，沿黎湛鐵路、河茂鐵路、廣茂鐵路、廣深鐵路、京九鐵路、漳龍鐵路和畲汕鐵路運行，行程1018公里。其中湛江站至汕頭站運行19小時20分，使用車次為K1590/1591次；汕頭站至湛江站運行20小時19分，使用車次為K1589/1592次。值得一提，本班列車雖然只在廣東省內運行，但由於湛江至茂名西區間並非由廣州鐵路集團管轄而歸南寧鐵路局管轄，因此本趟列車為直通快速列車而非管內快速列車。
| K1589/1592、K1590/1591次旅客列车 | |
|---|---|
| 概述 | |
| 开行日期 | 2016年5月15日 |
| 停运日期 | 2017年1月5日 |
| 所属铁路局 | 南宁铁路局 |
| 担当客运段 | 南宁客运段 |
| 列车等级 | 快速列车 |
| 运行区间 | 湛江站 ↔ 汕头站 |
| 主要停站 | 遂溪站、廉江站、化州站、 茂名西站、茂名站、肇庆站、 佛山站、广州站、东莞东站、 惠州站、河源站、龙川站、 兴宁站、揭阳站、潮州站 |
| 运行时间 | 19小时20分（K1590/1591次） 20小时19分（K1589/1592次） |
| 发车时间 | 湛江站：22:10 汕头站：20:51 |
| 终到时间 | 汕头站：次日17:30 湛江站：次日17:10 |
| 途经线路 | 黎湛铁路、河茂铁路、广茂铁路 广深铁路、京九铁路、漳龙铁路、 畲汕铁路 |
| 使用车辆 | 中国铁路25G型客车 |
歷史
2016年5月15日，南寧鐵路局增開了湛江至汕頭K1589/1592、K1590/1591次快速旅客列車[1]，經黎湛鐵路、河茂鐵路、廣茂鐵路、廣深鐵路、京九鐵路、漳龍鐵路和畲汕鐵路運行。
2017年1月5日，K1589/1592、K1590/1591次快速旅客列車停運[2]，同時原K1231/1234、K1232/1233次列車改為湛江至深圳東開行，承擔本列車黎湛鐵路、河茂鐵路沿線旅客往來珠三角地區的任務。
列車編組
K1589/1592、K1590/1591次列車使用配屬南寧鐵路局南寧車輛段的中國鐵路25G型客車，列車採取19輛車廂編組，但有4節硬座車的欠編。其中硬臥車6輛、硬座車9輛（有4輛欠編），軟臥車、餐車、空調發電車和行李車各1輛，總定員944人。列車車體同時與當時的湛江至上海的K149、K150次列車套跑，具體執行為：湛江開K1590/1591次至汕頭→汕頭開K1589/1592次至湛江→湛江開K150次至上海→上海開K149次至湛江，一共使用6組車底。
| 車廂編號 | 1 | 2-7 | 8 | 9 | 10-18 | 19 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | KD25G 空調發電車 |
YW25G 硬臥車 |
RW25G 軟臥車 |
CA25G 餐車 |
YZ25G 硬座車（15-18車欠編） |
XL25G 行李車 |
機車交路
K1589/1592、K1590/1591次列車行經的湛江至茂名區間因黎湛鐵路、河茂鐵路在當時未電氣化，使用東風4D型柴油機車牽引；廣茂鐵路也未實現電氣化，因此在茂名西至廣州區間採用內燃機車牽引，機車交路由東風4B型柴油機車或東風11型柴油機車牽引；廣州至龍川為電氣化鐵路區間，機車交路由和諧1C型電力機車牽引；龍川至汕頭採用內燃機車牽引，機車交路由東風4B型柴油機車或東風4B型柴油機車。
| 車站區段 | 湛江 ↔ 茂名 | 茂名 ↔ 廣州 | 廣州 ↔ 龍川 | 龍川↔汕頭 |
|---|---|---|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
東風4D型柴油機車 寧局柳段 南寧司機 |
東風4B型柴油機車/東風11型內燃機車 廣鐵廣段 廣州司機 |
和諧1C型電力機車 廣鐵龍段 龍川司機 |
東風4B型柴油機車 廣鐵龍段 龍川司機 |
時刻表
- 資料截至2016年5月15日。
| K1590/1591次 | 停靠站 | K1589/1592次 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車次 | 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | 車次 | |
| K1590 | 0 | 當天 | — | 22:10 | 湛江 | 17:10 | — | 第二天 | 1026 | K1589 |
| K1590 | 27 | 當天 | 22:33 | 22:36 | 遂溪 | 16:23 | 16:26 | 第二天 | 999 | K1589 |
| K1590 | 52 | 當天 | 22:56 | 22:59 | 廉江 | 16:00 | 16:03 | 第二天 | 974 | K1589 |
| K1591 | 101 | 當天 | 23:52 | 00:00 | 化州 | 15:16 | 15:19 | 第二天 | 925 | K1592 |
| K1591 | 122 | 第二天 | 00:22 | 00:28 | 茂名西 | 14:48 | 14:54 | 第二天 | 904 | K1592 |
| K1590 | 132 | 第二天 | 00:41 | 00:56 | 茂名 | 14:13 | 14:35 | 第二天 | 894 | K1589 |
| K1590 | 384 | 第二天 | 05:08 | 05:13 | 肇慶 | 09:12 | 09:16 | 第二天 | 642 | K1589 |
| K1590 | 471 | 第二天 | 07:08 | 07:13 | 佛山 | 06:42 | 06:44 | 第二天 | 555 | K1589 |
| K1590 | 493 | 第二天 | 08:21 | 08:41 | 廣州 | 06:00 | 06:18 | 第二天 | 533 | K1589 |
| K1590 | 587 | 第二天 | 10:09 | 10:14 | 東莞東 | 04:42 | 04:48 | 第二天 | 439 | K1589 |
| K1590 | 641 | 第二天 | 10:57 | 11:11 | 惠州 | 03:48 | 03:53 | 第二天 | 385 | K1589 |
| K1590 | 721 | 第二天 | 12:04 | 12:07 | 河源 | 02:42 | 02:48 | 第二天 | 305 | K1589 |
| K1590 | 796 | 第二天 | 13:04 | 13:44 | 龍川 | 01:28 | 01:46 | 第二天 | 230 | K1589 |
| K1590 | 866 | 第二天 | 14:43 | 14:58 | 興寧 | 00:00 | 00:05 | 第二天 | 160 | K1589 |
| K1591 | — | 第二天 | ↓ | ↓ | 豐順 | 22:15 | 22:45 | 當天 | 88 | K1592 |
| K1591 | 966 | 第二天 | 16:21 | 16:25 | 揭陽 | 21:47 | 21:53 | 當天 | 60 | K1952 |
| K1591 | 990 | 第二天 | 16:44 | 16:48 | 潮州 | 21:21 | 21:27 | 當天 | 36 | K1592 |
| K1591 | 1026 | 第二天 | 17:30 | — | 汕頭 | — | 20:51 | 當天 | 0 | K1592 |
運行概況
本趟列車曾為第一趟往來湛江和汕頭的列車，同時是暨2004年12月5日往來廣州和湛江的2212/2213、2214/2211次列車停運後再度有普速列車往來湛江市中心和廣州市中心，因此這趟列車一定程度上受到需要前往珠三角的粵西民眾的歡迎。湛江火車站更特地印刷宣傳單向旅客宣傳該趟列車。同時由於原先往返汕頭和茂名的管內快速列車已經停運，這趟列車的開行免去了部分旅客往來粵東和粵西需要在廣州、東莞中轉的困擾，也受到這部分旅客的歡迎。
但是這趟列車在運行時存在以下的弊端：一是湛江和汕頭之間的經濟聯繫不緊密，絕大部分的粵西旅客大部分在廣州、東莞下車後，列車再接載廣州、東莞需要前往粵東的旅客，反向亦然，跟已經停運的茂名至汕頭的管內快速列車概況類似，因此開行直通湛江和汕頭的旅客列車必要性不高；二是時刻點不佳且運行速度慢，列車無法與廣東發達的公路客運形成競爭關係[3]。
由於列車運行狀況較為不理想，因此在2017年1月調圖時該趟列車取消，同時原K1234/1231、K1232/1233由南寧改為湛江始發終到，承擔該趟列車往來黎湛鐵路、河茂鐵路沿線至廣州、深圳市中心的運輸任務，其中調整後的K1234/1231次列車在湛江至茂名西區間基本沿用了K1590/1591次的原時刻表。至於潮汕地區往廣州的夕發朝至旅客列車運輸，則在2019年4月10日廣鐵集團開行K9021/9024、K9022/9023次旅客列車才重現。