台鐵R100型柴電機車

台鐵R100型柴電機車，是臺灣鐵路管理局所擁有的幹線用大型柴電機車。與其後繼機型R150型、R180型、R190型因外型十分近似，在民眾的印象中已經成為台鐵柴油機車的代表之一。

台鐵R100型柴電機車
概览
类型柴油机车
原产国 美國
生产商美國GM-EMD
生产年份1969年
产量39輛(R101~R139)
主要用户臺灣鐵路管理局
技术数据
UIC軸式A1A-A1A
轨距1,067毫米
轴重13噸
机车长度15,800 mm
机车宽度2,950 mm
机车高度3,920 mm
整备重量78噸
燃料储备量3786公升（1000美制加侖）
传动方式電力傳動
发动机GM 12-645E型柴油引擎
发动机功率1,650HP
牵引发电机GM製D32-T型直流發電機
牵引电动机GM製D29型直流串激馬達× 4
最高速度100公里/小時
牵引力15,180 kgf
制动方式西屋空气制动公司（WABCO）製 26LA型 自動空氣軔機、手軔機
安全系統ATS-SN, ATS-P, ATP

概要

1969年起，臺灣鐵路管理局為因應莒光號列車開行，並且為了進一步提升柴電機車的運輸效能，於是在向美國GM-EMD公司購入台鐵R20型柴電機車後，又再度購入另一種柴電機車共39輛，即是R100型，編號R101~R139號。

本型車於美國GM-EMD的原廠型號為EMD G22U型。直到1969年9月至11月，本型車已陸續出廠運送來台；直至隔年1月莒光號列車開行，本型車即擔任莒光號的牽引機車，為繼R20型後另一個柴油化的重要主力。

此型機車外觀與台鐵R150型柴電機車和台鐵R180、R190型柴電機車極為相似。而雖然三款車型皆使用相同的引擎（美國GM 12-645E型柴油引擎），但牽引力、車重和最高車速等規格亦稍有差異。（如R100型總牽引力為15180kgw，而R150型及R180／R190型總牽引力則達19650kgw）。

外觀設計

R100型的設計與R20型最大的不同是前端罩高度降低，駕駛室除較偏向前端外，並改成4片駕駛窗以增強瞭望性。另外，R100型在車身長度上也比R20型長上一些，油箱、轉向架配置等也都有所差異；除外，這兩種車的車側檢修門、進氣口位置，與車尾端面尾燈、大燈的外觀等均有所不同。

至於在塗裝設計上，本型車原裝時期也採用海軍藍之塗色，其塗裝方式均與R20型大同小異；直到1978年鐵路電氣化後，本型車也將原本的海軍藍塗裝改為橘色系至今。而在2009年，台鐵也挑選R101號恢復成藍色塗裝，然而其車頂採用灰色塗法，與原本所使用的全海軍藍塗裝並不相同；直到2010年，因應舊山線復駛活動，台鐵挑選了另一輛R123號恢復成藍色塗裝，則大致遵循原廠時期的塗裝方式。2019年R123號再度進廠檢修，台鐵也在這次檢修後將塗裝變更為海軍藍，並調整車號字體，此次變更也使得R123號成為台鐵柴電機車中第一輛完全復舊為原廠原始深藍色的柴電機車，而2020年R101也在進廠檢修時也完成了復舊。

構造及設備

工作原理

本型車和R20型相同，為透過柴油引擎帶動主發電機後供給電力給予於轉向架的牽引馬達使車輛運行，因此主要設備組件上可區分成引擎及電氣設備兩大部分。

引擎設計

在引擎設計上R100型使用二行程V型12缸的GM 12-645E型柴油引擎，連續出力達1650HP/900rpm。本型引擎的汽缸直徑較大，因此連續出力也較R20型有所提升。

電氣設備(馬達及控制設備)

R100型採用較R20型容量更大的D32T型主發電機，可提供1500HP的連續進力，並將發電後之電流給予轉向架上的四具D29型牽引馬達使用。油門控制可分為8段。其進電路變速方式同為先進行小變速，係透過各馬達分路並聯一電阻使馬達磁場減弱，以克服加速時牽引馬達產生的反電壓，使電流持續增大以達到指定的車速。本型車的最大牽引力可達15180kgw，最高速度則可達到100km/hr。

軔機設備

本型車裝用西屋(wabco)26LA型空氣軔機。司軔閥設計上分為單閥(僅操作機車頭軔機)與自閥(控制全編組列車軔機)分開操控之設計。主風泵(空氣壓縮機)設於引擎室，由引擎透過聯軸器帶動。

轉向架

因引進當年台鐵尚未完全重軌化，故仍需要較多車軸分散總重量。因此R100型的轉向架是在兩個動輪之間加入一個分擔重量的無動力惰輪，配置為A1A-A1A型。

使用情況

概要
  • R100型柴電機車從1970年引進至今也已經使用滿50年，因此待台灣鐵路管理局完成東部幹線全線以及南迴線全線的電氣化後，將會漸漸停止使用於幹線上，而轉變任務屬性為主線電力機車或電車組故障時的緊急救援機車以及動力不足時的輔助機車。
  • 此外，在2010年與2011年時，為了慶祝北迴線通車三十週年與鐵路節12­3週年，台鐵特別將「R101」與「R123」兩部柴電機車恢復成剛引進時的初期藍色塗裝。但重新塗裝的藍色(孔雀藍)與台鐵歷史照片中的深藍差異過大，引起了不小的爭議；直到2019~2020年，R101、R123進廠檢修並重新塗裝後才恢復成與過往相同的深藍。
  • 2011年1月10日、20日、30日，配合台鐵的建國一百週年相關活動《火車環島接力─百年車站巡禮》R100型擔任牽引專屬的郵輪式列車。這三天皆為動態行駛，區間為臺東至花蓮。
  • 2014年11月起，因E300型檢修關係，行包列車改由R100牽引彰化＝高雄段，運用範圍大幅延伸。直到2015年2月，七堵機務段的R151～R162改配彰化機務段後，才又回到花蓮＝台東＝新左營的運用區間。
  • 配屬於台東機務分段的本型車固定放一輛於潮州車輛基地支援調車業務。

車輛配屬段及運用範圍

台東機務分段：20輛(R120～R139)

  • 運用範圍：
    • 臺東站客貨車調車作業
    • 臺東線(花蓮=台東)：7601次(週一至週五行駛)、7602次(週一至週五行駛)
    • 南迴線：3501次、3514次、3513次、3522次、3526次、7888次、7889次(7888次，7889次為大武站預備機車頭，週三行駛)
    • 屏東線(潮州基地=枋寮)：3501A次、3514B次、3513A次、3522B次、3526B次
    • 屏東線—縱貫線南段(潮州基地=新左營)：7216、7215次(機次位迴送)
  • R124於潮州車輛基地支援調車業務

臺北機務段：3輛(R108～R110)

  • 運用範圍：樹林調車場調車用、縱貫線北段緊急時救援機車

彰化機務段：5輛(R112、R113、R115～R117)

  • 運用範圍：
    • 彰化站客貨車調車作業
    • 新竹貨運站貨物列車調車作業
    • 富岡基地調車用
    • 縱貫線北段(新竹貨運站=七堵間)：7022次(週二至週六行駛。機次位迴送)、7501次(週一至週五行駛、並負責中興一號特種支線調度)。
    • 縱貫線北段(新竹=富岡基地間)：8262次、8263次(週一至週五行駛)
    • 縱貫線北段(富岡=新竹貨運站間)：7101A次、7101次(每日行駛，台中港穀物船停開時停駛)
    • 海線(新竹貨運站=彰化間)：7501次、7502次(週一至週五行駛)
    • 海線(彰化=台中港)：7112次、7113次(每日行駛，台中港穀物船停開時則停駛)。
    • 台中港線：7121次～7126次(每日行駛，台中港穀物船停開時則停駛)。
    • 山線(彰化=后里)：7142次、7143次(週一至週四行駛。視情況截短運行區間或停駛)
    • 山線(后里=苗栗)：7142B次、7143A次(週三行駛)
    • 縱貫線南段(彰化=新左營): 7201次、7202次(週一至週四行駛)
  • 與R20/R150型共同運用
  • R115支援潮州車輛基地之調車機

花蓮機務段：4輛(R101、R102、R106、R119)

  • 運用範圍：
    • 花蓮站客貨車調車作業
    • 北迴線(花蓮=蘇新)：7403次(每日行駛)、7502次(週一至週五行駛)
    • 宜蘭線(蘇新=八堵)：7403次(每日行駛)、7505次(每日行駛)、7508次(每日行駛)、7502次(週一至週五行駛)
    • 縱貫線北段(八堵=五堵貨)：7505次(每日行駛)、7508次(每日行駛)
  • 與R150型共同運用

進廠檢修車輛：R116、R133、R134、R138

特色
R100的N軌距鐵道模型（鐵支路模型）

本型機車由於在設計上供司機員操作的駕駛室不論左右側，皆位於機車的其中一邊，另一邊則全為GM的引擎部，因此在實際駕駛上，若反向運轉則司機員的視野將嚴重受限。若反向運轉，臺鐵規定需二司機員乘務，因此作法浪費人力，目前仍有些車站有專用轉車台供該種類型的機車進行調頭工作。[1]

而本型機車在動力全開的運轉情況下（拉貨物重車或爬坡時），其引擎噪音極為巨大（超過100分貝），遠在一公里外就能聽見本型機車的聲音。故經常被出外拍車的鐵道迷用來判定機車型式和目前列車的大略所在位置。

另外，由於R100型機車和其後繼機型的數量相當龐大，加上啟動時加速度很慢，且機械構造較簡單，以及本身為柴油動力無需使用電車線，任何正規路線及鐵路場站均可隨時隨地運轉的特點，也成為目前台灣鐵路管理局中用來教導新進司機員的駕駛訓練車(教練車)。很多司機員第一次駕駛台鐵機車也是從R100型開始，之後再依據日後的專業慢慢轉換車型，可以說是台鐵司機員的搖籃。[2]


停用車輛
停用年份 2006年 2015年 2016年 2020年
停用車輛 R104
R107
R118
R103
R105
R114
R101
R111
報廢年份 2007年 2015年 2017年 2020年
報廢車輛 R104
R118
R103
R105
R107
R111
  • 註：
    • 2006年3月17日：R104擔任晚間96次莒光號的本務，行經南迴鐵路枋山車站至內獅車站間出軌翻覆，整輛機車嚴重毀損無法修復，最後於2007年在高雄機務段報廢除籍。而該鐵路破壞事件即為當年台灣史上相當著名的「臺鐵南迴線連續破壞事件」。
    • R103、R107、R118於2018年6月招標後於同年7月底解體。
    • R105、R111報廢後滯留於富岡基地內。
    • R101因引擎故障缺料，目前放置於台東機務分段內停用待料中。

保存車輛
  • R114：2019年9月10日經富岡基地整修後恢復成藍色塗裝，並與SPK32749對號特快車廂送往車埕鐵道觀光小學堂(原車埕國小)靜態展示[3](車籍仍在)。

圖片集
维基共享资源中相关的多媒体资源：台鐵R100型柴電機車
  • R101（復古藍色塗裝）
  • R102
  • R103(已解體)
  • R105(已報廢)
  • R106
  • R107(已解體)
  • R108
  • R109
  • R110
  • R111(已報廢)
  • R112
  • R113
  • R114 已恢復藍色塗裝,並靜態展示於車埕館光小學堂
  • R115
  • R116
  • R117
  • R118(已解體)
  • R119
  • R120
  • R121
  • R122
  • R123（復古藍色塗裝）
  • R124
  • R125
  • R126
  • R127
  • R128
  • R129
  • R130
  • R131
  • R132
  • R133
  • R134
  • R135
  • R136
  • R137
  • R138
  • R139

註解
  1. 阿魯轉轉頭 鋼軌上的輪機手-痞客邦 PIXNET
  2. 火車駕駛台 鋼軌上的輪機手-痞客邦 PIXNET
  3. 交通部觀光局 日月潭國家風景區管理處. . 2019-09-06 [2019-09-12] （中文（台灣）‎）.

相關條目

參考資料
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