台鐵S300型柴電機車
| 臺鐵S300型柴電機車 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 製造 | 美國GM-EMD |
| 車輛總數 | 21輛(僅剩4輛(包含保存車)) |
| 製造年份 | 1966年 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 11,230 mm |
| 車體 | 2,667 mm |
| 車體高度 | 3,600 mm |
| 軌距 | 1,067 mm |
| 營運速度 | 70 km/h |
| 設計最高速度 | 75 km/h |
| 傳動比 | 5.550:1 |
| 驅動裝置 | 電氣傳動 |
S300型形式圖
臺鐵S300型柴電機車，是臺鐵第一款真正完全支線與調車專用的柴電機車。
歷史背景
1963年，臺灣鐵路管理局邀請世界銀行運輸顧問團來台評估運輸需求，決定實施支線與調車全面柴油化。為實現此一目標，台鐵於1965年以世銀貸款招標採購21輛小型柴油電氣機車。經公開招標，由美國GM-EMD的21輛EMD GA8型柴電機車得標。1966年9月，21輛GA8型運抵台灣，台鐵命名為S300型，編號S301至S321。
車輛概說
S300型不同於S200型，最高速僅75公里，沒有裝置總控重連控制裝置，是一款完全以站場調車和支線用為主的機車。最大的特點是牽引馬達只有兩具，裝置在車架底下，以萬向接頭分別驅動兩組轉向架，如此設計使本型車更加輕量化。S300型採用8-567E引擎。曲軸箱和同期進口的R50型柴電機車一樣是裝置GM-EMD當時最新款的E型。
現況
S300型因原料停產，自新一代調車用台鐵DHL100型柴液機車啟用前，就已經大量廢車；而在2002年~2003年間引進DHL100型柴液機車後，再度大量廢車，僅剩S318於彰化機務段作為彰化扇形車庫調度用機車，為仍在籍的車輛。
| 報廢年份 | 1993年 | 1994年 | 1997年 | 1999年 | 2002年 | 2003年 | 2004年 | 2010年 |
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| 報廢車輛 | S309 |
S303 S312 S314 S320 |
S301 S308 S310 S315 S319 |
S305 |
S302 S304 S306 |
S311 S313 S317 |
S307 S321 |
S316 |
保存車輛
照片
S302
S302駕駛室端
S305- S305整修後
S316
S317(已解體)
S318
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