辛辛那提地铁
辛辛那提地铁（英語：）是美国俄亥俄州辛辛那提当地一个未完成建设的地铁系统。其被公认为是美国境内被废弃的最大规模的地铁系统。[1] 建设起始于二十世纪早期，但从未竣工投入使用。[2]
| 辛辛那提地铁 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 所有者 | 西南俄亥俄地區交通局 |
| 地区 |  美國俄亥俄州辛辛那提 |
| 路線數量 | 1條 |
| 車站數量 | 4個 |
| 从未投入使用 | |
| 技术 | |
| 系統長度 | 2.2 mi（3.54 km） |
该系统被称为“该市最令人尴尬的地方”，[3] 以及“辛辛那提最大的失败”。[2] 有人认为正是因为该系统的建设失败，导致城市核心区域无法继续扩张，使得其居民必须依赖于私家车，最终导致城市核心区被高速公路高架桥和停车场主宰，缺少一个可步行的社区，进而刺激人们向核心区以外迁移，更依赖于汽车，也使得该市的交通持续恶化。[4]
不断有人提出要恢复该工程，但截至2008年没有出现复工的迹象。很多当地人甚至不知道自己的脚下埋有地铁的隧道。[5]
歷史
二十世紀前25年，工業化不斷發展使得美國城市人口密度不斷增加，城市日趨擁擠。大眾捷運系統成為當時解決城市擁堵的主要方式。20世紀初，辛辛那提開始興建捷運，並籌款600萬美元。但工程由於第一次世界大戰而被延誤。戰後的通貨膨脹使得捷運造價是最初估計的兩倍。雖然當局努力使得捷運系統完成，但由於大蕭條，第二次世界大戰等原因無法繼續。而汽車大規模普及使得興建捷運的必要性被質疑。工程則停止直至今日。
構想
1820年，溝通五大湖和俄亥俄河的“邁阿密和伊利運河”開通並通過辛辛那提市區，從此五大湖以及密西西比河，俄亥俄河上的船舶可以直接駛入辛辛那提市區。該運河也把辛辛那提的居住區和商業區（又稱“飛越萊茵河”區，英文Over-the-Rhine）分開。但隨著19世紀後期鐵路興起，運河運輸逐漸衰落，1856年開始就處於虧損狀態，到1877年時徹底停用。
1883年9月15日，辛辛那提“圖片”雜誌（The Graphic）報導了運河現狀，並提議將河床改造成一條地鐵線路用於服務市區交通，同時上面加蓋用於行人道路。1888年，辛辛那提市開始修築有軌電車，隨後辛辛那提經歷了高速發展時期，人口猛增，產業興盛。人口和經濟增長率比肩紐約和芝加哥，成為了美國第七大受歡迎的城市。而此時城市公共交通明顯不能滿足人們出行需要，緩慢的路面電車和當時不成熟的汽車混行在路面上往往造成堵塞。從市中心到郊區要花45分鐘到1小時。電車線全盛時期運營總里程達222英里（357公里），但仍然無法滿足城市所需。
車站和線路
相關條目
引用
- (video). YouTube. February 4, 2008 [2008-05-12].
- Krewedl, Derek. (October 22, 2002) "New life for old subway?", Downtowner. pp.1,14.
- Pilcher, James. . Cincinnati Enquirer. July 29, 2002 [2008-07-03].
- Radel, Cliff. . Cincinnati Enquirer. May 24, 2003: 12–27 [2008-06-08].
- . [2008-12-07]. （原始内容存档于2008-04-30）.