過海隧道巴士112線

過海隧道巴士112線是香港的一條紅磡海底隧道巴士路線，來往長沙灣的蘇屋邨及北角的百福道，由新巴及九巴聯合經營，以作輔助102線。

過海隧道巴士112線
新巴班次使用的Enviro500 MMC駛經海底隧道收費廣場
九巴班次使用的Enviro500 MMC駛經海底隧道收費廣場
新巴
九巴
新巴：杏花邨車廠、西九龍車廠
九巴:荔枝角車廠(L)
配車車型新巴:
亞歷山大丹尼士Enviro 50012米
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12.8米
富豪B8L
富豪B9TL
九巴:
亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米(ATENU)
富豪B8L(V6B)
類型來回線
長沙灣(蘇屋邨)
途经深水埗、太子、旺角、油麻地、紅磡、紅磡海底隧道、灣仔、銅鑼灣、天后、炮台山
北角(百福道)
13.9公里
60分鐘
06:20-00:30
06:40-00:30
星期一至五：2-15分鐘一班
星期六、日及公眾假期：5-20分鐘一班
$9.8
過海底隧道後往北角(百福道)：$6.1
過海底隧道後往長沙灣(蘇屋邨)：$6.1
長沙灣站往長沙灣(蘇屋邨)：$5.5
相关
服務時間以外
替代		過海隧道巴士N122線
競爭交通過海隧道巴士102線
港鐵荃灣綫↔港島綫

歷史
  • 1973年10月1日：為了輔助當時來往荔枝角與筲箕灣並已日漸飽和的隧巴102線，本線開辦，當時往來旺角(總站設於荔枝角道，旺角維景酒店現址)至天后(留仙街)。
  • 1975年2月1日：總站分別延長至長沙灣(蘇屋邨)及北角碼頭，代替102線服務銅鑼灣。
  • 1981年9月5日：配合1982年3月興建地鐵(現稱港鐵)港島綫首期的交通管理措施，遷往北角(馬寶道)。
  • 1985年11月8日:總站遷回北角(百福道)。
  • 1991年11月11日:為善用348線(長安至上環，現改為948線)收車後的空調巴士而增派空調巴士行走，是早期加入空調巴士行走的過海隧道巴士路線之一。
  • 1998年9月1日：中華巴士專利權結束，改由新巴接辦。
  • 2000年：改為全空調服務。
  • 2020年12月28日：由蘇屋開出之頭班車時間提早至06:20.[1]

服務時間及班次
蘇屋開北角（百福道）開
日期服務時間班次（分鐘）日期服務時間班次（分鐘）
星期一至五06:20-06:5015星期一至五06:40-08:4510-15
06:50-07:041408:45-15:156-11
07:04-09:507-1215:15-18:283-8
09:50-17:255-1018:28-23:062-6
17:25-21:527-1223:06-00:308-12
21:52-00:3010-15
星期六06:20-07:4020星期六06:40-09:5010-15
07:40-08:451309:50-00:065-10
08:45-17:305-1000:06-00:3012
17:30-20:108-13
20:10-21:4513-15
21:45-21:527
21:54-00:3012-14
星期日及公眾假期06:20-07:5515-20星期日及公眾假期06:40-09:5010-15
07:55-19:525-1009:50-23:425-9
19:52-00:309-1423:42-00:3012

特別班次

為了疏導乘客，兩間巴士公司在服務時間內派出特別車行駛，主要行走以下路線︰

  • 旺角(銀行中心)→ 北角(百福道)
  • 北角(百福道)→ 旺角(弼街)
  • 長沙灣(蘇屋邨)/旺角(銀行中心)→ 銅鑼灣(崇光百貨)
  • 銅鑼灣(怡和街)→ 旺角(弼街)/長沙灣(蘇屋邨)

收費

全程：$9.8

  • 過海底隧道後往北角(百福道)／長沙灣(蘇屋邨)：$6.1
  • 長沙灣站往長沙灣(蘇屋邨)：$5.5
  • 本線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。
  • 65歲或以上長者使用長者或個人八達通，以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或半價（以較低者為準）的票價優惠；12-64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠。
  • 乘客可以現金或八達通於上車時付款，不設找續。
  • 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，合資格車程只適用於九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。
  • 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線（陽光巴士員工及家屬只適用於九龍巴士提供的班次），惟必須拍職員或職員家屬八達通。

八達通轉乘優惠

乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。

使用車輛

開線時已受到九巴重視，率先引入當時頗為嶄新的利蘭珍寶／平頂寶巴士，並於八十年代初更有「雞車始祖」佳牌勝利J型巴士出現於本線行走，及後改以「雞車」利蘭勝利二型及「鴨車」丹尼士喝采型行走，間歇亦有晚年「長牛」丹拿E型行走，但由於客量龐大，很快便加派12米大型三軸巴士接力，型號是非空調丹尼士巨龍及利蘭奧林比安。間歇亦有用11米非空調巴士支援。本線當時是中巴獨有型號11.45米「大白鯊」都城嘉慕威曼都城巴士一型(MB)及三軸巴士(ML)經常出現路線。另外，中巴艾莎富豪B55三軸巴士(AL)亦會客串本綫。

後來，因應專營巴士低排放區的生效，因而本線換入了低排放車輛行走。

現時九巴使用12輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米(ATENU)，均屬荔枝角車廠。

車隊編號 車牌
ATENU414 TE3947
ATENU469 TG2303
ATENU1019 UC4276
ATENU1242 VA8966
ATENU1243 VA8980
ATENU1276 VC9488
ATENU1319 VF5068
ATENU1436 VL7538
ATENU1439 VL7507
ATENU1440 VL7728
ATENU1441 VL8786
ATENU1443 VL9728

新巴方面派出歐盟5型環保低地台亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米(5518-5582)、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC(5583-5599,56xx,57xx,58xx)或富豪B9TL 12米(52xx)空調巴士，間中也有亞歷山大丹尼士Enviro 500/MMC 11.3米(40xx)空調巴士。此外，此路線曾經使用1次亞歷山大丹尼士Enviro500 MMC 12.8米巴士(6111)及富豪B8L 12米(5236)。

本線目前是五條僅有聯營過海隧道線中，兩間巴士公司均有採用亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC低地台雙層空調巴士12米作主力的路線(另四條為118、171、619及681)，可見兩間巴士公司對本線的重視度。

行車路線

長沙灣(蘇屋邨)開經：廣利道、東京街、青山道、欽州街、長沙灣道、彌敦道、加士居道、漆咸道北、康莊道、紅磡海底隧道、堅拿道天橋、堅拿道東、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、電照街、渣華道、民康街、健康西街及百福道。

註:本線於跑馬地馬場舉行賽事期間，往北角(百福道)方向將停用南洋酒店及崇光百貨車站，並分別改停雲翠大廈和邊寧頓街。

北角(百福道)開經：百福道、健康中街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、堅拿道巴士專線、堅拿道西、堅拿道天橋、紅磡海底隧道、康莊道、漆咸道北、加士居道、彌敦道、長沙灣道、東京街、保安道、長發街及廣利道。

北角（百福道）巴士總站

沿線車站
本線的走線圖
長沙灣 (蘇屋邨)開北角 (百福道)開
序號車站名稱位置序號車站名稱位置
1長沙灣 (蘇屋邨)蘇屋巴士總站1北角 (百福道)北角（百福道）巴士總站
2聖公會基愛小學廣利道2健威花園英皇道
3順寧道東京街3新都城大廈
4營盤街青山道4長康街
5福華街欽州街5炮台山站
6北河街長沙灣道6清風街
7楓樹街7香港中央圖書館高士威道
8太子站彌敦道8怡和街
9聯合廣場
(水渠道)		9堅拿道巴士專用線
(堅拿道東)		堅拿道東
10銀行中心
(奶路臣街)		10海底隧道收費廣場康莊道
11登打士街11拔萃女書院加士居道
12文明里12眾坊街彌敦道
13勞資審裁處加士居道13登打士街
14香港理工大學第八期漆咸道北14山東街
15海底隧道收費廣場康莊道15弼街
16南洋酒店摩理臣山道16太子站
17崇光百貨軒尼詩道17楓樹街長沙灣道
@雲翠大廈禮頓道18北河街
邊寧頓街19怡靖苑
18維多利亞公園高士威道20長沙灣站東京街
19銀幕街英皇道21寶熙苑保安道
20七海商業中心22蘇屋邨海棠樓長發街
21電廠街23長沙灣 (蘇屋邨)蘇屋巴士總站
22糖水道
23港運城
24北角 (百福道)北角（百福道）巴士總站

註：當跑馬地馬場舉行賽馬期間，本線將不經紅色字之分站，改停有@號之車站。

客量

本線途經旺角及銅鑼灣兩大繁忙區域，吸引大量上班或下班的上班一族和意欲購物的市民在該兩區乘坐本線前往油尖旺區或銅鑼灣，此外，1982年九廣東鐵（今港鐵東鐵綫）逐步電氣化後，有不少乘客利用此線到紅磡海底隧道收費廣場轉乘東鐵綫前往新界東部，因此客量相當高。

即使本線沿途大部份區域均有港鐵服務，但本線的班次頻密（是現時三條班次最頻密的過海隧道巴士線之一，另外兩條為681線及962P線），再加上港鐵需在金鐘站轉線過海，不及直接到達的巴士方便，而且港鐵荃灣線的太子站到港島線的銅鑼灣站全日都極為擠逼，車費亦較巴士昂貴。因此不少市民改乘巴士。在晚上時份怡和街、堅拿道東及紅隧收費廣場亦有大條長龍排隊上車，因此兩間巴士公司均對本線採用大型雙層巴士行駛。

軼事

2009年1月2日，有市民看見一輛車牌號碼為EL7383的非空調巴士（俗稱熱狗）掛上本線字軌膠牌，當時並沒有乘客，並行走於本線行車範圍，有網民指出這是巴士迷正在駕駛他們所擁有的退役巴士，車牌亦掛上試車牌照及試車字牌（T牌），車身也沒有九巴標誌，合乎法例，同時常乘坐本線的乘客亦知道本線經已全空調服務，沒有什麼大不了，但亦有網民指出這樣會令想登車的乘客混亂，招手停車後巴士也不停站，是沒有公德心的行為，同時根據運輸署的條例指出退役巴士在道路上行駛時，所有路線及目的地顯示牌均不能展示任何巴士路線，而且試車牌照及試車字牌擺放位置不顯眼，根本很少乘客會查根究柢。巴士公司基於有人將退役巴士到處招搖，現所有退役巴士都必須徹底保留零件，使運輸署與警方在執法方面對試車牌照及試車字牌的使用加強檢控違例人士和監管[2]。

參考資料
  1. 112提早蘇屋開出頭班車時間至 6:20AM
  2. . [2009-07-16]. （原始内容存档于2009-06-02）.
  • 《二十世紀巴士路線發展史－－渡海、離島及機場篇》，容偉釗編著，BSI出版

外部連結
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