北京地铁DK1型电动车组
北京地铁DK1型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，1967年10月由长春客车厂制成[2]:53，现在已经退出使用。
 北京地铁DK1型地铁列车 | |
|---|---|
 DK1（车号：北京002）停放在古城车辆段试车线上 | |
| 概覽 | |
| 類型 | C型地铁车辆 |
| 型號 | DK1 |
| 原產國 |  中国 |
| 製造 | 长春客车厂 |
| 產量 | 1组 |
| 車輛總數 | 2 |
| 車輛編號 | 北京001、北京002（仅两辆） |
| 製造年份 | 1967 |
| 主要用戶 | 北京地铁总公司 |
| 營運路線 | 北京地铁一期工程 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2M |
| 車輛長度 | 19,000 mm |
| 車體 | 2,600 mm |
| 車體高度 | 3,600 mm |
| 車輛重量 | 30 t |
| 編組重量 | 60 t |
| 軌距 | 1,435 mm |
| 車體材質 | 碳钢[1] |
| 車輛 | 184人 |
| 編組 | 368人 |
| 營運速度 | 75 km/h |
| 設計最高速度 | 80 km/h |
| 起動加速度 | 0.83 m/s2 |
| 常用減速度 | 1 m/s2 |
| 緊急減速度 | 1.31 m/s2 |
| 供電制式 | 直流750V（第三轨供电） |
| 受流方式 | 上接触型集电靴 |
| 傳動方式 | 直-直 |
| 控制裝置 | 凸轮调阻控制 |
简介
DK1型又称BJ-1型[2]:53，由长春轨道客车生产，共2辆[2]:57。每节车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。本列车是北京地铁的第1款列车，由于列车的高度超出隧道限界规定的高度90mm，故无法在正线运营，仅在1号线古城车辆段进行调试。因此，后期在DK1型的基础上研制出了DK2型。列车主要模仿了莫斯科地铁D型电动列车的部分特点，现在已停止使用，存放于古城车辆段内，2015年由北京地铁修复[3]。
编组
| DK1 | ||
| 車廂編號 | 1 | 2 |
|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 |
| 形式區分 | 北京001(Mc) | 北京002(Mc) |
| 动力单元 | 单元1 | |
| 其他設備 | ||
| 安裝機器 | ||
| 車輛重量 | 30.0t | 30.0t |
| 載客量 | 184人 | 184人 |
修复前DK1（北京002）的驾驶台.jpg.webp)
修复后的DK1.jpg.webp)
修复后DK1的驾驶台.jpg.webp)
修复后DK1的客室
列车运送过程
列车从长春轨道客车出发，经京哈铁路、沈山铁路、津山铁路、京沪铁路、丰沙铁路到达三家店站，之后进入京门铁路，再通过联络线，到达古城车辆段。此后的DK2型、DK3型也是通过这种途径运送而来。
参见
参考资料
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维基共享资源中相关的多媒体资源：北京地铁DK1型电动车组 |
- 冯伯欣. . 铁道车辆. 2000, (01). ISSN 1002-7602.
- 长春客车厂厂史编审委员会. . 吉林人民出版社. 1997. ISBN 7-206-02756-3.
- . 北京晚报. 2018-06-13 [2018-06-21]. （原始内容存档于2018-06-21）.
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