2022年世界一级方程式锦标赛

2022年国际汽联世界一级方程式锦标赛（英语：2022 FIA Formula One World Championship）为一级方程式赛车的第73届世界锦标赛赛事，这是由国际动力运动主管组织国际汽车联盟所主办的最高级别开轮式赛车赛事。

本屆一級方程式錦標賽的賽程是自混动时代以来，第一次大规模的规则修改。而且地面效应（文丘里效应）自被禁之后首次重新允许赛车使用，以减小下压力损失及跟车乱流影响。但2020赛受到新型冠状病毒肺炎（COVID-19），研发工作受到影响。促使10支F1车队的领队与FIA主席让-托德、F1老板切斯-凯里、F1运动总监罗斯-布朗于2020年3月19日召开电话会议，并最终同意将2021款新规，推迟到2022年执行。[1]


2022年國際汽聯世界一級方程式
錦標賽賽季
上屆：2021 下屆：2023
支援系列賽：
  • 国际汽联二级方程式锦标赛
    国际汽联三级方程式锦标赛


签约车队及车手

以下为参加2022年世界一级方程式锦标赛的车队及车手（仅供参考，具体参赛名单待官方公布）

本表暫時按制造商英文字母排列
车队 制造商 动力单元 底盘 轮胎 正赛车手
No. 车手名单 场次
阿尔法·罗密欧车队 阿尔法·罗密欧-待定 P TBA
TBA
艾法托利車隊 艾法托利-紅牛 紅牛 TBA
TBA
阿爾派車隊 阿爾派-雷诺 14 费尔南多·阿隆索
TBA
阿斯顿·马丁车队 阿斯顿·马丁-待定 5 塞巴斯蒂安·維泰爾
TBA
法拉利車隊 法拉利 16 夏尔·勒克莱尔
55 小卡洛斯·塞恩斯
哈斯車隊 哈斯-法拉利 9 尼基塔·马泽平[lower-alpha 1]
47 米克·舒马赫
迈凯伦F1車隊 迈凯伦-梅赛德斯 3 丹尼尔·里卡多
4 蘭多·諾里斯
梅赛德斯AMG车队 梅赛德斯 TBA
TBA
紅牛車隊 红牛 紅牛[lower-alpha 2] TBA
33 馬克斯·維斯塔潘
威廉姆斯车队 威廉姆斯-梅赛德斯 TBA
TBA

车队变更
  • 本田在2020年10月宣布在2021年赛季结束后停止作为一级方程式引起供应商，再次退出一级方程式赛事。红牛车队和艾法托利車隊原定更换新的引擎供应商[5]，後來10支車隊同意由2022年賽季開始凍結動力單元研發[6]，因此红牛车队與本田達成協議，在2024年賽季结束前將會繼續使用現有的本田動力單元。[7]

赛程安排

根據規定以下14場大獎賽將按合同舉行2022年世界一級方程式錦標賽：

大獎賽 赛道 Ref.
澳洲大奖赛 墨爾本 阿尔伯特公园赛道 [8]
阿塞拜疆大奖赛 巴庫 巴庫市街賽道 [9]
巴林大奖赛 萨基尔 巴林国际赛道 [10]
比利時大獎賽 斯塔沃洛 斯帕-弗朗科尔尚赛道 [11]
巴西大奖赛 聖保羅 若澤·卡洛斯·帕塞賽道 [12]
英國大獎賽 银石 銀石賽道 [13]
加拿大大奖赛 蒙特利尔 吉尔·維倫紐夫賽道 [14]
荷兰大奖赛 赞德福特 赞德福特赛道 [15]
法国大奖赛 勒卡斯泰莱 保罗·里卡尔赛道 [16]
匈牙利大獎賽 莫焦罗德 匈牙利赛道 [17]
意大利大奖赛 蒙扎 蒙扎国家赛车场 [18]
墨西哥大奖赛 墨西哥城 羅德里格斯兄弟賽道 [19]
俄罗斯大奖赛 索契 索契國際街道賽道 [20]
沙特阿拉伯大獎賽 吉达 吉达街道赛道 [21]

规则修改

技術新規

2022年世界一级方程式锦标赛的技術規則將進行全面改革。[22] 這些規則原定計劃於2021年賽季推出，車隊將在整個2020年開始進行研發工作。但是，由於2019冠狀病毒病疫情，規則被推遲到本屆執行。[23] 宣布延遲改例後，車隊被禁止在2020年賽季進行2022年賽季賽車的任何研發。[24]

在製定新的技術法規時，已徵詢了車手的意見，[25]這些新的技術法規故意將其寫成限制性的，以防止車隊研發出限制車手超車能力的激進設計。[26] 国际汽车联合会成立了一個專門的工作組，負責在規則推行之前查明並消除規則中的漏洞。理論上，消除漏洞將阻止一個車隊擁有一輛占主導地位的賽車，從而可以提高賽事的觀賞性，以及同時為賽事帶來更緊密的競爭。這一理念是新規則的主要目標。[27]

外觀

為了降低跟車以及超車難度，使比賽更加精彩，賽會重新啟用禁止多年的地面效應設計（文丘里效應），[28][lower-alpha 3] 這將簡化賽車的車身，使賽車的底部成為空氣動力抓地力的主要來源。這樣做的目的是減少賽車尾流中的湍流空氣，使車手能夠更接近前車，同時仍保持與前幾年相近的下壓力水平。[29]

新車擁有一個始於側箱入口下沿，到車尾結束的巨型擴散器，而當前F1賽車的擴散器，始於後輪前方350毫米的位置。當跟車距離為一個車身長度時，現款F1的下壓力損失高達45%，而2022款賽車的損失只有14%。[30]單圈性能方面，由於整車下壓力水平，低於現款F1賽車，加上質量將比現款賽車重25公斤（具體原因後面解釋），預計單圈大概會比現款賽車慢3.5秒。F1汽車運動總經理羅斯-布朗認為，在他看來這並不是倒退，因為現款的賽車雖然下壓力很高，圈速快，但是比賽的能力很低。新款的賽車將製造更加激烈的賽道競爭。FIA單座方程式事務主管通巴西斯說，在新規則下，鼻錐、前翼&端板、引擎進氣、側箱進氣口、側箱塑型&引擎蓋、剎車通風道、尾翼和端板都可以設計的不同。新規則給予了F1車隊在aero上較大的研發空間。另外，新車還有兩個非常明顯的特徵，第一，位於前輪上方的tyre wake控制片，第二，不再擁有複雜的側箱導流板。

2022款F1在外觀上的主要特徵：

  • 新前翼概念
  • 新尾翼概念
  • 新側箱
  • 強地效的新底板設計
  • 18寸輪轂/低扁平比胎
  • FIA還希望在輪胎上加裝LED顯示燈，以顯示當前車手所處位置，同時方便觀眾知道車手的排名。

在比賽週末期間以及在整個錦標賽賽季期間，車隊空氣動力學升級次數將進一步受到限制。引入這些規則是為了進一步降低競爭成本。[31][32] 在決定將2021年改例推遲到2022年之後，從3月28日至2020年底禁止對賽車進行空氣動力學研發。

動力單元

動力單元原本是新規爭論的一大焦點，F1和FIA於2017年至2018年5月期間進行了討論。[33][34]一度試圖通過對引擎規則的修改，擬議的法規包括拆除MGU-H，以簡化引擎中使用的技術，同時將最大轉速限制提高3000 rpm，[35]希望吸引新廠商參與。最終2022年的F1動力單元，將維持現狀不變，沒有新廠商加入賽事。[31]依舊是1.6升V6渦輪增壓引擎+ERS系統，包括用量都沒有改變。通巴西斯說，不改引擎規則，是因為目前F1的引擎已經是地球上效率最高的內燃機，任何形式的修改，都是倒退。同時沒有新廠商承諾加入，保留現有的動力單元配方，有助降低總體研發成本。羅斯-布朗補充說，關於未來，電動是一個選擇，但是燃油車依舊存在，這也為F1關於未來提供了挑戰。

F1 PU在維持現狀不變的同時，引入一些降低成本的措施，包括：

1.整備質量下限從目前的145kg增至150kg

2.材料限制

3.非獨家的電池和渦輪供應商

4.標準的高壓油泵

和現在一樣，FIA也要求2022年給客戶車隊提供的引擎要求與主隊的一樣。

與引擎直接相關，在燃油和引擎機油方面，F1進一步加強了環保意識，從2022年開始，F1燃油中的生物燃油部分將翻倍，佔比增至20%。從2022年開始，將進一步提高。同時，也是為了監管和成本考慮，燃油系統部分有很多將採用標準件，包括：高壓油泵、油管、標準的燃油流速計量器、統一設計的集油槽和特定的內部部件等。

關於引擎部分，2022年的另一個要求是單賽季的排氣管使用不超過8套。

底盤(單體殼)和安全

2022年的F1底盤(單體殼)，有兩個主要的變化。第一，將加大座艙內部的尺寸規定，以降低身材高大的車手的劣勢。第二是統一的底板前端結構，未來Tea tray位置將變成標準化的設計，FIA說此舉除了加強對底盤壓上路肩的保護外，同時也是為了防止車隊在這個區域挖掘不公平的競爭優勢，比如使用可變形底板。

安全方面，2022款底盤執行的新規包括：

  • 在事故中，對碎片做到更好的抑制。措施諸如：研究如何防止前翼從車身脫落、拴住一些車尾的部件等等。
  • 通過加長鼻錐來增強車頭對能量的吸收能力
  • 提高單體殼側面的強度和使用新的側面吸能結構
  • 提高頭枕以及它對底盤之間的連結牢固度
  • 因為18英寸輪圈帶來的重量增加，進一步加強車輪拉索。

懸掛、轉向、輪轂&輪胎

這個部分，是2022年F1新規的節約成本的重點區域，具體措施包括：

  • 簡化的懸掛
  • 禁止使用液壓懸掛
  • 簡化的艙內系統（彈簧，減震），禁止使用惰性減震
  • 統一由13寸輪圈改為18寸輪圈
  • 分開的懸掛結構和aero涵蓋件
  • 最初提議禁止使用輪胎加溫毯，[36]後來在輪胎供應商倍耐力提出反對後撤銷了這一決定。[37]輪胎加溫毯將成為標準化的設備，所有團隊都必須使用同一產品，以便最終完全淘汰它們。
  • 統一設計的羊角，螺母，以及輪數值。

賽車重量

2022年的F1車重增加了25公斤，除了前面提到引擎的質量下限提高了5公斤外，還有以下原因：

  • 更大的輪圈
  • 輪胎的重量
  • 特定的標準或統一部件
  • 安全部件

標準化組件

計劃從2022年賽季開始引入一系列標準化組件，法規要求在2024年之前完全使用標準化組件。這些標準化組件包括變速箱和燃油系統。[38][39]一些空氣動力學部件（例如位於賽車地板前部的托盤）也將被標準化，以限制團隊開發該區域並獲得競爭優勢。[30]

  • "Listed Parts"指的是車隊必須自行設計的汽車零件。
  • "Standard Parts"是所有車隊必須使用的賽車零件。例如包括輪圈和維修站中使用的設備。
  • "Transferable Parts"是車隊可以研發並出售給另一個車隊的零件，例如變速箱和離合器。
  • "Prescribed Parts"是車隊根據一組規定性法規研發的部分。
  • "Open-source Parts"是由車隊共同開發並出售給客戶。例如方向盤和DRS系統。

注释
  1. 由於国际体育仲裁法庭維持了俄羅斯禁止參加世界錦標賽的禁令，因此尼基塔·马泽平無法代表俄羅斯作賽，須改用中立旗幟下作賽。而這項禁令起因是由於自2014年起俄罗斯运动员被怀疑系统性服用体育禁药、俄罗斯政府和禁药检验单位被指控系统性帮助俄罗斯运动员捏造药检报告的事件。[2]
  2. 紅牛車隊仍然使用本田的動力單元 - 本田 RA620H，但本田已經停止作為一級方程式引起供應商，並且退出一級方程式賽事，而該動力單元紅牛將全面接管。
  3. 地面效應直到1983年才被禁止，當時該概念由於擔心轉彎速度增加和諸如Brabham BT46B“風扇汽車”這樣的激進汽車設計而被禁止使用。

参考资料
  1. . www.formula1.com. [2020-05-22]. （原始内容存档于2020-10-01） （英语）.
  2. Luke Smith. . Motorsport.com. 5 February 2021 [5 February 2021]. （原始内容存档于5 February 2021）.
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  4. Smith, Luke; Watkins, Gary. . autosport.com. Motorsport Network. 7 May 2020 [7 May 2020]. （原始内容存档于2021-01-15）.
  5. Honda announces it will leave F1 at the end of 2021 season 页面存档备份，存于.Autosport.2020-10-02.[2020-10-02].
  6. . www.formula1.com. [2021-02-11].
  7. . www.formula1.com. [2021-02-15].
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